L'Outremer 45, le catamaran du club

Un chantier et des architectes

Le chantier Outremer construit depuis 1984 à La Grande-Motte des catamarans destinés à la navigation hauturière. Sa signature tient en un principe rarement tenu dans la plaisance moderne : la légèreté. Un bateau léger accélère, remonte au vent, se laisse manœuvrer par un équipage réduit et encaisse mieux la mer formée qu'une plateforme lourde du même gabarit.

L'Outremer 45 est dessiné par VPLP Design, cabinet d'architecture navale connu pour ses multicoques de course, avec une identité de style signée Patrick Le Quément. Le bateau du club est un modèle neuf de 2026.

Caractéristiques principales

L'équipement de grande croisière

Un catamaran de voyage se juge autant à son autonomie qu'à ses performances. Le bateau du club est armé pour tenir plusieurs semaines loin d'une base technique :

• Dessalinisateur, pour l'autonomie en eau douce au mouillage comme en traversée.
• Panneaux solaires, qui couvrent l'essentiel des besoins électriques du bord.
• Chauffage, indispensable aux intersaisons méditerranéennes.
• Annexe et son moteur, pour les escales et les mouillages forains.
• Starlink, pour rester joignable et préparer la météo depuis le large.
• Lave-linge, qui change concrètement la vie à bord sur un séjour de deux semaines.
• Pilote automatique et voiles supplémentaires, pour les longues bordées et les allures portantes.

Vivre à bord

Trois cabines doubles, un carré panoramique de plain-pied avec le cockpit, une circulation intérieur-extérieur pensée pour la navigation plutôt que pour la photographie de salon nautique. À quatre, on dispose de tout l'espace ; à sept, le bateau reste vivable parce que les volumes sont répartis dans les deux coques plutôt que concentrés dans une nacelle.

Le poste de barre extérieur donne une vraie sensation de conduite, ce qui n'est pas anodin quand on partage un bateau : on y vient pour naviguer, pas seulement pour mouiller.

Pourquoi ce bateau pour un club

Le choix du modèle n'est pas décoratif. Un catamaran partagé doit encaisser un usage soutenu, plusieurs équipages successifs et un programme qui traverse un océan. La construction Outremer, son suivi par le chantier et sa valeur de revente en font une base saine pour une structure qui doit durer plusieurs saisons.

C'est aussi un bateau qu'un skipper professionnel prend en main sans difficulté, ce qui compte pour les membres qui préfèrent confier la conduite plutôt que de barrer eux-mêmes.

Il rend possible le programme de navigation du club, de la Méditerranée aux Antilles, et justifie la logique de partage en cinq parts : un bateau de ce niveau n'a de sens que s'il navigue vraiment.