Une nouvelle façon
d'accéder à un Outremer

Vous ne réservez pas un bateau au coup par coup dans une flotte de charter. Vous rejoignez un club constitué autour d'un seul catamaran, toujours le même, que vous retrouvez d'une saison à l'autre avec vos réglages, votre matériel et votre équipage. La réservation se fait entre membres, sur un calendrier partagé, et non auprès d'une centrale.

Non. Le catamaran est détenu par la société qui exploite le club. Vous achetez un droit d'utilisation annuel, pas une part du navire. Cela vous évite l'apport en capital, l'immatriculation, les appels de fonds imprévus et surtout la question de la revente : vous n'avez rien à céder si vous quittez le club, vous ne renouvelez simplement pas votre adhésion.

Une part de navigation donne droit à huit semaines par an. Un séjour dure habituellement quatorze jours au maximum, afin que chacun accède aux belles périodes ; si aucune autre réservation ne suit la vôtre, la prolongation est possible.

Le club compte cinq parts au total, et aucun plafond ne s'applique à un membre : si huit semaines ne vous suffisent pas, vous prenez deux parts et vous naviguez seize semaines, trois parts et vingt-quatre. Nous ne voyons aucune raison de brider quelqu'un qui veut naviguer davantage. Ce qui est limité, c'est le nombre total de parts du club, pas ce qu'un membre peut en détenir.

Pour une seule semaine, alors qu'une transatlantique représente deux à trois semaines de mer. Un membre qui prend l'aller et le retour navigue donc cinq à six semaines dans l'année en n'en dépensant que deux, et garde six semaines pour ses croisières.

La raison est simple : le bateau doit rejoindre les Antilles à l'automne et remonter au printemps de toute façon. Nous préférons que ces milles soient faits par les membres plutôt que par un convoyeur qui ne connaît pas le bateau. Les équipiers embarqués participent aux frais communs du bord pour la durée de la navigation, avitaillement, carburant et escales, et la composition de l'équipage est arrêtée avec le club.

Non. L'Outremer 45 se mène en équipage familial pour qui a l'habitude de la voile, et une prise en main accompagnée est organisée à l'entrée dans le club. Mais le club est aussi ouvert à ceux qui veulent naviguer sur un bateau de cette qualité sans en assumer la conduite, faute d'expérience ou simplement par choix.

Dans ce cas, vous faites appel à un skipper professionnel indépendant. Nous vous présentons plusieurs professionnels que nous connaissons, parmi lesquels vous choisissez librement ; vous le missionnez et le rémunérez directement, par un contrat distinct de votre adhésion. Le club ne fournit pas d'équipage et ne facture aucune prestation de conduite : c'est ce qui permet au bateau de rester un navire de plaisance, sans basculer dans le régime des navires à utilisation commerciale.

Le programme suit les saisons : la Méditerranée de printemps à l'automne, puis une traversée de l'Atlantique et l'hiver aux Antilles. Vous rejoignez le bateau là où il se trouve, ce qui vous donne accès à deux terrains de navigation très différents dans la même année d'adhésion.

Elle couvre l'accès au bateau et l'ensemble de sa gestion à l'année : la place de port lorsque le bateau n'est pas réservé, l'assurance, l'entretien courant, le carénage, la sécurité réglementaire, le suivi technique et la coordination des réservations.

Restent à votre charge les frais propres à votre navigation : le carburant, l'avitaillement, les places de port et les mouillages pendant votre séjour, et la rémunération du skipper si vous choisissez d'en missionner un. Le club porte le bateau à l'année, vous portez votre croisière.

Un bateau qui navigue toute l'année peut casser, c'est la règle en mer et personne ne promettra le contraire. Ce qui se promet, en revanche, c'est le traitement : les jours perdus vous sont restitués, et vous devenez prioritaire au tour de sélection suivant pour les reprendre sur une période que vous choisissez. Le club provisionne l'entretien et les gros postes précisément pour que la réparation ne dépende pas d'une décision budgétaire prise dans l'urgence.

Rien, pour vous. C'est la différence de fond avec une copropriété, où chacun reste engagé devant le financeur et l'assureur pour la défaillance des autres. Ici, le bateau appartient à la société qui exploite le club : c'est elle qui porte le financement, l'assurance et le risque d'impayé. Votre engagement s'arrête à votre cotisation annuelle.

Votre adhésion est annuelle et sans apport en capital : vous n'avez donc ni part immobilisée, ni plus-value à récupérer, ni créance à faire valoir sur un bateau. C'est ce qui rend la question beaucoup moins lourde que dans un montage où l'on a versé plusieurs dizaines de milliers d'euros à l'entrée. Les conditions exactes, y compris le sort d'une saison déjà réglée, figurent dans le contrat d'adhésion, que nous vous transmettons avant toute signature et que nous vous invitons à faire relire par votre conseil.

La première saison est visée au printemps 2027. Les cinq parts se répartissent actuellement entre les membres fondateurs, qui participent aux derniers arbitrages sur le bateau, son équipement et son programme de navigation.